Approfitto del maltempo per provare su Genova un bel circling, manovra non sempre facile da fare come single pilot, bisogna stare concentrati sui vari passaggi.
Il primo volo è stato un disatro con tanto di go-around causato da un traffico atterrato sulla ventotto! Il secondo tentativo è andato meglio.
Le condizioni meteo sulla rotta impongono un calcolo carburante più accurato, non è detto che debba andare all'alternato dopo un circling e un go-around
Inizio con la solita preparazione del volo da Cold&Dark
il 320 FSL da preparare è più macchinoso e anche più accurato
ascolto l'ATIS e aggiorno le frequenze
avvicinamento ILS pista due otto
calcolo performance pista bagnata
è ora di scollegare la GPU ed attivare l'APU
dopo dieci anni di Airbus è dura ricordarsi di accendere il motore numero uno per primo
questo modello si comporta molto bene con il rullaggio ad un motore
qualche minuto prima bisogna però ricordarsi di accendere il numero due 
il due si sta scaldando
pronto all'allineamento e decollo
un forte vento laterale mi impegna al momento del lift-off
in volo sopra le nubi
durante il volo controllo il meteo degli aeroporti interessati e confermo l'alternato primario
Overhead
in discesa verso Genova con un overflow mentale per le procedure da applicare
fatico un po' a rallentare, livello a quattromila e mi preparo per la virata
sul Localizzatore
quasi pronta ad aprire con prua 241°
carico la pista uno zero con il suo prolungamento
virata in base e finale, non è proprio proprio facile, ci vorrebbe il track-IR
autobrake, spoiler e reverse al massimo
altro rullaggio con un motore per raggiungere il gate
beh, pensavo peggio
Buona notte
ricc
Ieri sera non si poteva proprio non volare, fuori imperversava la bufera, acqua e vento come non sentivo da tempo. Preparo un Roma Genova
la situazione meteo a destinazione non è delle migliori, nel briefing iniziale decido di portare due tonnellate di carburante in più, potrei fare qualche go-around per poi decidere di andare all'alternato
a Roma la situazione è tranquilla, allineamento e decollo piste due cinque
la fase di crociera non è lunga, inizio a fare il landing briefing, per alleggerire il lavoro mi preparo prue e tempi stimati per effettuare il circling ed atterrare sulla uno zero
inizio la discesa
come previsto su Genova la situazione è complicata, potrei provare un impresa divertente , ma provo a ragionare da pilota e non da smanettone
inserisco al volo una holding e mentre l'autopilota inizia a girare in torno a GIKUT, io inizio a verificare la rotta verso Pisa e programmo l'avvicinamento
provo ad attendere nella speranza di un miglioramento ma, metar e radar meteo dicono la stessa cosa
attivato il piano di volo secondario inizio la discesa verso l'alternato
penso di non essera mai atterrato a Pisa negli ultimi anni
verifica dei nuovi dati per l'atterraggio
mi godo a mano un atterraggio con vento al traverso
rullo al parcheggio con ancora 3900 Kg di carburante, tutto nella norma, buona pianificazione
Debriefing
il volo reale ha preferito tornare a Roma!
A presto
Ricc
