Eccomi di nuovo sulla rotta Fiumicino Malpensa, visto che Linate resterà chiuso ancora per qualche mese.
Verifico la rotta, gli alternati e le procedure di partenza ed arrivo almeno dei tre aeroporti interessati
il meteo è praticamente ininfluente questa sera, quasi valori da atmosfera standard!
Carico e bilanciamento, devo far combaciare i pesi tra i vari software per la pianificazione e alla fine verificarli a bordo.
Segno sempre i Total On Board, 138 PAX, 1 neonato e 6 menbri dell'equipaggio, TOB 145
la rotta rappresentata da LIDO fatta con Simbrief è davvero molto dettagliata
due considerazioni sulla pianificazione del carburante, stranamente trovo nel Contingency la scritta PSA e in una mappa dell'OFP vedo scritto in grassetto, oltre a LIRF, LIMC e LIMF, LIRP, non ho trovato spiegazioni.
Seconda considerazione, avendo fatto più volte riattaccate e diversioni, mi sono trovato sempre in condizioni critiche alla fine del volo, quindi d'ora in poi mi porterò sempre almeno 1500 Kg di carburante in più come Extra o PIC Extra
verifica rotta e alternato
cominciamo con la preparazione del cockpit, non amo molto i programmi che riproducono il lavoro del copilota, mi tolgono il gusto di fare tutto quello che c'è da fare, magari sbagliando qualcosa, ma almeno non è un altro PC a lavorare al posto mio.
Inizio sempre dalle basi, con un controllo dal basso all'alto verifico i freni di parcheggio, gli engine master e il mode selector, le thrust lever, la posizione della leva del carrello , tergicristalli spenti e tensione batteria nei valori prestabiliti (>25.5V)
programmazione del volo
in questa pagina scrivevo sempre l'aeroporto e la pista ora invece metto lo IAF per tenere d'occhio i conti per non arrivare troppo alto in fase di avvicinamento
faccio un briefing scorrendo le pagine dell'FMCG
con FSL non posso, ma quando uso il 320 AS uso il Sec Flight Plan e imposto la Engine Out SID
le regole sul risparmio devono essere sempre tenute d'occhio e usate con le dovute precauzioni, con una Flex di 67°C posso portare in volo solo 63.8T dei 63.6T pianificati per questo decollo. Invece in TOGA con 25°C potrei portare via 73.5T
tutto pronto per partire, APU ON
pronto a rullare, controllo comandi di volo
peso al decollo 63.7T
motori stabilizzati, manette su Flex e rilascio freni
inizia la corsa, lettura dell'FMA e scan dentro e fuori
in volo, dopo pochi secondi parte la chiamata per la riduzione della spinta e la retrazione dei Flap, ero più sereno con i 1500/3000
riattivo i Packs
mi godo il tramonto, chissà che meraviglie vedono i veri piloti ogni giorno
in salita copio il piano di volo nel secondario, così da averne una copia pronta da richiamare in caso si faccia qualche pasticcio magari programmando una STAR diversa da quella programmata o creando una nuova rotta per una diversione
i conti tornano
se fatto bene, non è sbagliato iniziate il Landing Briefing 100 NM dal TOD. Come per quello di decollo, pianifico e verifico tramite MCDU
il caro buon vecchio NDB di Novara, sempre li pronto in caso di volo in Raw Data con gli strumenti di Stand-by
verifica del METAR e relativa corrispondenza nella pagina Approach
per giocare mi faccio tutto il serpentone . . . quanto carburante sprecato!
è davvero impegnativo tenere tutte quelle le restrizioni su tutta la procedura, a volte sfrutto la ALT CST
la procedura di mancato avvicinamento prevede una virata a sinistra, un holding ed un rientro via Novara
effettivamente su piste come a Fiumicino e Malpensa non posso che cedere ed usare Flap3
completamente stabile sul sentiero di discesa, procedura ILS-Z Rwy 35Left
LAND, finisco a mano con un venticello che continua ad andare da destra a sinistra
libero e cerco la strada per andare al parcheggio
inizio a spegnere un pò di bottoni e mi preparo a mettere a dormire questa meraviglia
la programmazione sull'OFP prevedeva di arrivare con 3900 Kg, forse non sa che ora le STAR sono infinite, mentre dopo aver inserito tutta la rotta l'FMGC mi dava come previsione 3600 Kg a LIMC, più realistico. Arrivando con 3500 Kg e togliendo i 1500 Kg di Extra sarei arrivaro con 2000 Kg, troppo poco considerando 2100 Kg richiesti tra Final Reserve e Alternate Fuel... che dire?!
Grazie per essere arrivati a leggere fin qui 
