Ieri notte ho fatto il Fiumicino Linate, peccato che le immagini siano molto scure, ma volare di notte è sempre affascinante
carico e centraggio
pianificazione del volo e verifica del carburante, più attenta visto il meteo a destinazione
nel Real a Milano iniziano a girare
calcolo delle performance
nella preparazione verifico il buon funzionamento della spia Autoland
ripasso la programmazione dell'MCDU
durante l'accensione del numero 2 sembra che vada in blocco per qualche istante la PTU, dopo qualche controllo il problema rientra, però me lo annoto e parto con il dubbio
numero 1 acceso e stabile
soliti controlli di rito durante il rullaggio
pronto al decollo
Takeoff, ogni variazione dell'FMA va letta ad alta voce
durante il volo tengo d'occhio i consumi stimati, anche i venti inseriti prima del decollo sono corretti
con calma preparo l'atterraggio
cambio procedura, ne scelgo una con una Missed Approach più pulita e con radioaiuti certi, non vorrei girare in giro nella nebbia padana magari con un motore in avaria dopo una riattaccata!
pronto a scendere
quaranta miglia, il segnale dell'ILS non è ancora ferificato
venti miglia, segnale ILS ricevuto e confermato, a destra per il primo missed approach e a sinistra in caso sia necessario andare all'alternato
Flap 2 Gear Down Spoilers armati weel page check
duemila piedi completamente stabilizzato e configurato per l'atterraggio
90ft, pista in vista ...LAND!
ultime procedure prima della buona notte
Ciao
